Банки и финансыразделитель ссылочного текста №_9_2020 (281) сентябрь 2020

Экономика & Экология

Энергетическая альтернатива

Александр ТАНАС

фото статьи журнала Банки и финансы
Инициативная группа из экспертов в области экономики, энергетики, транспорта и экологии обратилась к заинтересованным сторонам, от которых, по большому счету, во многом зависит, будет ли в Молдове в больших объемах использоваться такой более экологичный и экономичный вид топлива, каким является компримированный (сжатый) природный газ в качестве моторного топлива. Эксперты, неравнодушные к окружающей среде и тому, чем люди дышат в молдавских городах, считают, что, наладив между государством и всеми заинтересованными сторонами открытый диалог, можно внедрить проект по переводу транспорта на более экологичное и экономичное газомоторное топливо, которое в меньшей степени загрязняет атмосферу, чем бензин и дизельное топливо. Молдова располагает большим потенциалом для достижения хороших результатов в использовании газомоторного топлива.
Более того, у республики даже есть хороший задел, гарантирующий успешный старт в переводе автомобильного транспорта на сжатый газ. Это – сеть газопроводов высокого и среднего атмосферного давления и 20 функционирующих газозаправочных станций. К сожалению, их мощность на данный момент используется примерно на одну треть.

До настоящего времени в Молдове предметный и заинтересованный диалог по этой актуальной и значимой, с экономической и экологической точек зрения, проблеме велся о том, что первично: курица или яйцо? Одни говорят, что для начала необходимо перевести достаточно большое количество транспорта на газ, а потом уже развивать сеть газозаправочных станций. А другие полагают, что начинать следует с заправочных станций, чтобы автомобили было удобно заправлять по всей территории Молдовы.

Совершенно очевидно, что в этой дискуссии явно не хватает третьей стороны – государства. С учетом стратегических интересов страны правительство может перевести диалог в практическую плоскость, чтобы республика и ее граждане получали от использования газомоторного топлива пользу, и при этом воочию убеждались, что забота об экологии и окружающей среде – это не пустые слова.

Чтобы сдвинуть эту проблему с мертвой точки, необходимо здоровое и сильное общественное лобби, которое бы на государственном уровне «пробивало» вопрос использования сжатого природного газа. Для массового применения газомоторного топлива в стране необходима командная игра с обязательным участием государства, которое бы выступало одновременно в двух ипостасях - в роли полевого игрока и справедливого рефери на поле. Не должно государство и далее оставаться сторонним наблюдателем, лишая страну эффективной энергетической альтернативы.

О потенциале Молдовы в использовании автомобильным транспортом и сельскохозяйственной техникой сжатого природного газа главный редактор Б&Ф Александр ТАНАС спрашивал у директора компании Transautogaz Александра КИСЕЕВА.

У главного менеджера Transautogaz - экономическое образование, позволившее ему приобрести хороший опыт работы в одном из молдавских коммерческих банков. После нескольких лет работы в банке Александр Кисеев переехал в Санкт-Петербург, где работал в дочерней компании «Газпрома», непосредственно занимаясь проектами по продвижению газомоторного топлива в других зарубежных странах.

Б&Ф: Господин Кисеев, как в Молдове обстоят дела с использованием газомоторного топлива?

Александр КИСЕЕВ:
Надо признать, что в советский период в республике произошел большой  рывок в использовании и развитии этого вида топлива. За несколько лет на предприятиях были переоборудованы грузовые машины на газомоторное топливо. В то время на дорогах можно было наблюдать грузовые автомобили, у которых между кабиной и кузовом стояли оранжевого цвета длинные баллоны. На автобусах их монтировали на крыше. Однако потом заметной динамики в переводе транспорта на более экономичное газовое топливо не произошло.

Б&Ф: Может быть, пришло время наверстывать упущенное, чтобы Молдова могла похвастаться использованием альтернативных видов топлива, которое при сгорании не столь обильно выбрасывает в атмосферу СО2?

А.К.:
Наблюдаемая в мире гонка стран в  использовании «зеленой энергии» придала актуальности  использованию газомоторного топлива. В странах региона, к примеру в Украине, Беларуси, России, Румынии и Болгарии, это направление  развивается на государственном уровне, чего, к сожалению, нельзя сказать про Молдову, поскольку у нас на уровне государства не проявляется никакого внимания к переводу транспорта на экологически чистые виды  топлива.

Мы одни в поле воины, а одним тяжело, потому как постоянно возникает дилемма: что первично – курица или яйцо? Применительно к нам - это что нужно делать в первую очередь: строить станции газомоторного топлива, чтобы с их помощью стимулировать владельцев автомобильного транспорта переходить на дешевый газ, либо сначала дождаться, чтобы владельцы транспорта переоборудовали автомобили на газ?

Б&Ф: Ваши станции дороже АЗС, получивших в РМ столь удивительно широкое развитие?

А.К.:
Автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС) по сравнению с АЗС, которые в Молдове уже практически стоят на каждом углу, существенно дороже. Инвестиционные затраты на газовых станциях больше из-за того, что у нас оборудование более технологичное, специфическое и дорогое.

Локально намного труднее выбрать место для газовой станции, потому как мы всегда привязаны к газовой трубе. Станции потребляют газ высокого либо среднего давления, поэтому станции удобнее располагать вблизи газопровода.

Если сравнить численность станций в Молдове, то обычных дизельных и бензиновых АЗС уже более 700, тогда как газозаправочных станций всего 20. Вы сами видите, какое красноречивое соотношение - 20 к 700!

Б&Ф: Чем, с экономической точки зрения, вызван такой дисбаланс?

А.К.:
Этот перекос хорошо виден, если сравнивать удельный вес потребления природного газа в качестве моторного топлива. Согласно данным статистики за 2018 г., на дизельное топливо в Молдове приходилось 60%, на бензин - 26%, пропан-бутановую смесь - 11%, на газ метан - всего 3%.

Мы находимся на самом дне. Но при этом мы не перестаем везде говорить, привлекая на всех уровнях внимание к целесообразности использования в Молдове газомоторного топлива. Понятно, что в обществе существуют определенные стереотипы, их не так легко переломить. У людей бытует ошибочное мнение, что газ – опасное топливо.

Мы настойчиво и упорно объясняем, что газ по уровню «горючести» ниже, чем дизельное топливо и бензин. Концентрация газа должна быть очень большой, чтобы он воспламенился. По газу ее показатель должен быть намного выше, чем, скажем, по дизелю, бензину и даже по пропан-бутановой смеси. По всем характеристикам газ безопаснее. Правда, при условии, что за газовым оборудованием постоянно следят, его своевременно обслуживают и выполняют все технические требования к баллонам и аппаратуре. Тогда нет никаких причин бояться за свою жизнь и за жизнь своих близких. Это очень безопасно по сравнению с другими традиционными видами топлива.
 
 


Б&Ф: Сколько газозаправочных станций у Transautogaz?

А.К.:
Компания эксплуатирует 12 газовых станций в Молдове. Я хочу сказать, что использование газомоторного топлива в республике  начиналось с нашей компании. В 2011 г. из структуры предприятия «Молдоватрансгаз» была выделена отдельная компания - Transautogaz, которая занимается  только газомоторным топливом.

Мы родственное предприятие АО «Молдовагаз», будучи его «внучкой». На данный момент у нас проходит процедура реорганизации компаний группы «Молдовагаз» в соответствии с требованиями третьего энергетического пакета Евросоюза.

Б&Ф: Эта процедура имеет конкретные сроки?

А.К.:
До конца 2020 г. мы перейдем в учредительство АО «Молдовагаз». Мы будем еще активнее заниматься направлением газомоторного топлива в республике. Нами разработана программа по расширению сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) на природном газе. Перед коллективом поставлена задача на ближайшие четыре года, которая предусматривает расширение сети станций, а также проведение модернизации уже существующих АГНКС.

В Молдове первые станции были построены еще в 1986 г. Их оборудование произведено в стране, которой уже давно нет, это - ГДР. Именно в Германии были сделаны компрессоры, являющиеся сердцем станции. Они сжимают газ до 200 - 250 атмосфер. И под таким давлением он заполняет автомобильные баллоны для использования в качестве горючего для автомобиля.

Б&Ф: Насколько сейчас используются мощности АГНКС Transautogaz?

А.К.:
В среднем этот показатель составляет 15-20%, хотя по некоторым станциям его значение больше, оно достигает 40%. Эти цифры говорят о том, что резерв у нас огромнейший. Мы готовы в этом плане интенсивно работать. Но я с сожалением должен констатировать, что мы пока не находим должной поддержки как на центральном, так и на местном уровнях власти. Хотя всем, казалось бы, очевидно, что для Молдовы сейчас актуален не столько вопрос расширения сети газомоторных станций, сколько увеличение потребления этого экономичного топлива.

Поэтому мы и вышли с предложением к мэрии Кишинева, чтобы участвовать в создании новых потребителей этого экологически чистого вида топлива по сравнению с традиционными. Мы готовы построить новую современную станцию непосредственно на территории автобусного парка в Кишиневе, чтобы это было удобно и предприятию и водителям.

Б&Ф: И что можете сказать: есть взаимопонимание и точки соприкосновения?

А.К.:
Я бы сказал так - о нашем взаимопонимании говорит тот факт, что мэрия объявила конкурс по закупке автобусов… на дизельном, а не на газомоторном топливе. В техническом задании поставлена задача – приобрести 100 пассажирских автобусов, работающих на дизельном топливе. Правда, столичные власти готовы к следующему этапу, рассчитанному на три года, закупать в год по 50 единиц техники на газовом топливе.

Б&Ф: Означает ли это, что газовое оборудование на таких автобусах будет иметь заводскую комплектацию, или его придется устанавливать в Кишиневе?

А.К.:
Есть много разных пассажирских городских автобусов на газовом топливе, где все оборудование скрыто, они очень комфортабельны. В Италии даже есть детские автобусы на газе. И родители вовсе не переживают и не боятся этого, наоборот - они демонстрируют, что газовое топливо не опасно.

На сегодняшний день производителей автобусов с газовым оборудованием много. Я считаю, что с точки зрения «цены и качества» самым приемлемым вариантом является пассажирский автобус «МАЗ» из Беларуси.

Но если мы подразумеваем европейских производителей – IVECO, SALARIS - это крупная в Европе компания, производящая автобусы на альтернативных видах топлива, то их стоимость в 1,5 раза дороже.

Б&Ф: И все-таки, сколько они стоят?

А.К.:
Мы рассматривали разные модификации. Если мы говорим о большом 12-метровом автобусе вместимостью до 50-ти сидящих пассажиров, то он стоит порядка 140 тыс. евро. А марки IVECO, SALARIS – цены на них начинаются со 180 и 200 тыс. евро. Мне представляется, что для Молдовы городские автобусы производства «МАЗ», работающие на газомоторном топливе, были бы самым подходящим вариантом.

Природный газ отличается от традиционных видов топлива тем, что это не такое загрязняющее атмосферу топливо. У него при сгорании выбросы углекислого газа намного меньше, чем у обычных видов топлива – дизельного топлива, бензина, сжиженного углеводородного газа.

Тут много положительных факторов, которые все вместе складываются в одно большое и солидное преимущество в виде щадящего воздействия на двигатели внутреннего сгорания. Сам газ не воздействует так разрушающе на внутренние стенки металлического двигателя автомобиля, что продлевает срок эксплуатации автомобилей.
 
Б&Ф: Но ведь, кроме экономичности, не менее важен и фактор экологии...

А.К.:
Совершенно верно, ведь выбросов при сгорании природного газа на порядок меньше, чем при сгорании жидких видов топлива, что, надо признать, особенно ощутимо в последние годы в Кишиневе.

Мэрия столицы начинает реализацию проекта «Зеленый город», и в этом плане применение городским транспортом газомоторного топлива приобретает большую актуальность. По оценке экологов, 70% загрязнения воздуха в городах Молдовы происходит от автомобильного транспорта. Именно с перевода транспорта на газомоторное топливо и надо начинать, если мы хотим на деле, а не на словах, бороться за экологию и здоровье людей.

Б&Ф: Я правильно понимаю, что компании Transautogaz не отказали в ее предложении поставить станцию в автобусном парке Кишинева?

А.К.:
Я бы сказал так - мы не получили отказ, а всего лишь отсрочку. И поэтому  надеемся, что применение в РМ газомоторного топлива общими усилиями нам удастся сдвинуть с мертвой точки, поскольку это в интересах всех людей, живущих в Молдове.

Компания готова скоординировать свои сов-местные с кишиневскими властями действия на 2021 г. Мы уже готовим за свой счет технико-экономическое обоснование перевода части пассажирского транспорта на экономичное газовое топливо, и намерены представить этот материал руководству столицы.

Мы готовы начать хотя бы с 50 единиц автомобильного транспорта, считая, что это будет тем необходимым минимумом, чтобы на практике претворять перевод машин на более чистое топ-ливо, делая инвестиции в строительство газовых станций. Если у нас в год будет прибавляться по 50 единиц транспорта, а сама программа сотрудничества будет рассчитана на 8-10 лет, то это уже целесообразно с экономической точки зрения.
 


Б&Ф: О каком объеме инвестиций идет речь? Сколько, например, стоит одна ваша АГНКС?

А.К.:
Инвестиции в одну такую станцию составляют порядка 20 млн. леев. Могут быть небольшие станции с одной компрессорной установкой. Но в сети надо будет иметь и стратегические станции, где потребуется оборудование двух компрессорных установок. Чтобы вам было  понятней: один компрессор стоит около 200 тыс. евро, колонка – 20 тыс. евро, обустройство станции тоже стоит определенных денег.

Б&Ф: Скажите, насколько целесообразно расширение сети газовых станций при столь низком потреблении газомоторного топлива?

А.К.:
Кроме наших станций, никаких других  больше в районах нет. Наши конкуренты работают только в муниципии Кишинев, тогда как мы располагаем станциями в Бэлць, Хынчешть, Орхее, Комрате и Дрокии.

Мы преследуем цель расширения сети АГНКС по республике, чтобы сделать своеобразный виртуальный «газовый коридор» от северной и до южной границы Молдовы. Это даст возможность жителям страны пользоваться экономичным газомоторным топливом, что будет меньше загрязнять атмосферу выхлопными газами.

Б&Ф: У компании есть расчеты, как на практике переоборудовать столько транспорта в стране, чтобы он мог использовать газомоторное топливо?

А.К.:
В этом вопросе, конечно, есть целый ряд технических особенностей. Существуют хорошо проверенные на практике технологии, когда все автомобили на бензине достаточно легко и быстро переоборудуются на газ. А вот двигатели на дизельном топливе переводятся на газ сложнее, хотя и для таких автомобилей есть технологии и технические решения. Массово же перевод делается в основном на бензиновых моторах.

Б&Ф: В Молдове преимущество до сих пор отдавалось в основном дизелю. Почему?

А.К.:
В последние годы в РМ активно лоббировался вопрос импорта дизельного топлива. Лобби обворачивалось в заботливое отношение государства к аграриям, которым предоставлялись определенные преференции по дизельному топливу по сравнению с бензином. В качестве цели называлось «стимулирование сельскохозяйственных производителей» за счет снижения издержек на топливе для сельскохозяйственной техники.

Но из потребляемого в настоящее время объема дизельного топлива на долю сельского хозяйства приходится минимум из того объема дизеля, который импортируется Молдовой. Этим преимуществом воспользовались все остальные, массово импортируя автомобили на дизельном топ-ливе. Теперь нужен пересмотр существующего положения вещей на рынке. Бензин должен быть сопоставим по налогам с дизельным топливом. Зачем выставлять в приоритет один вид топлива, если мы реально боремся за экологию?

Б&Ф: А если не переоборудовать двигатели на газ, а с заводов получать их с газовым оборудованием?

А.К.:
Можно, но сейчас стоимость автомобиля с газовым оборудованием, позволяющим использовать спрессованный газ в виде топлива, на 15-20% дороже, чем у аналогичного автомобиля, использующего в качестве топлива дизель или бензин.

Б&Ф: За счет чего получается настолько дороже?

А.К.:
За счет аппаратуры и баллонов. Последние сейчас устанавливаются уже четвертого поколения. Они изготовлены из легких композитных материалов, способных на разрыв выдерживать давление в 350 атмосфер, при том что рабочее давление в баллонах не превышает 250 атмосфер.
 
Немаловажно и другое: техническое освидетельствование для композитных баллонов надо проходить один раз в три года, а для металлических – раз в пять лет. С освидетельствованием не существует неудобств. Хотя у нас в Молдове есть вопиющие нарушения. При общем техническом осмотре автомобилей этот момент в силу разных причин, в том числе и коррупционной составляющей, упускается. Никто документов на освидетельствование газовых баллонов не спрашивает. А ведь этот фактор очень важен, поскольку он напрямую связан с безопасностью.

Мы считаем, что здесь в первую очередь надо подключиться государству, как и в том, что касается стимулирования владельцев автомобилей, желающих переходить на газомоторное топливо.

Б&Ф: А как работают стимулы, на которые вы намекаете, в других странах?

А.К.:
Я знаком со статистикой по России, где около 40% владельцев автомобилей решили или заинтересовались переводом своих автомобилей на газовое топливо. А все потому, что на это дело государственной важности 60% стоимости установки газового оборудования на автомобиль компенсирует федеральный бюджет и 30% - региональный. Получается, что реально стоимость оборудования обходится владельцу автомобиля в 10%  стоимости.

Б&Ф: Может быть, это связано с тем, что у России свой газ?

А.К.:
Это довольно распространенное, но ошибочное мнение, что применение такого экономичного вида топлива более развито в странах, где добывается природный газ. Это вовсе не так. Италия не является страной, у которой добывается газ, но у нее более 1 млн. автомобилей ездят на газомоторном топливе. Стоимость природного газа в разных странах разная, но она находится где-то в диапазоне 50%-70% от стоимости традиционных видов топлива – дизеля и бензина, что примерно наполовину дешевле.
 
 
 
 
Б&Ф: Вы не считаете, что в Молдове надо создавать общественное лобби, чтобы оно на государственном уровне «пробивало» вопрос использования газомоторного топлива?

А.К.:
Я полагаю, что начинать надо с утверждения законодательного или нормативного документа, и от него уже отталкиваться. Необходимо добиться включения газомоторного топлива в энергетическую стратегию Молдовы, которая, к сожалению, до сих пор не утверждена. В этом документе речь должна идти о диверсификации видов топлива. Вот когда это будет на уровне государственного документа, то проблема использования газомоторного топлива получит развитие. А пока что есть только инициатива частного и коммерческого предприятия, поэтому она мало кем берется во внимание.

Б&Ф: Известно ли вам о проекте, предложенном всем заинтересованным сторонам, включая даже и «Газпром», о его создании в Молдове с участием корпоративных интересов для наращивания использования газомоторного топлива?

А.К.:
Могу сказать, что это весьма хорошее, хоть и запоздалое начинание. Но для этого необходимо взаимодействие государственных структур. Просто через общественную организацию продвинуть такой проект сложно, да и вряд ли возможно. Хотя мы готовы подключиться к этой работе, и ждем реакции на это обращение.

Знаю, что это предложение направлено в одну из структур «Газпрома», она косвенно связана с нашей компанией. Это  единый оператор в России – ООО «Газпром газомоторное топливо». В качестве оператора эта компания предоставляет огромное количество различных субсидий, но бюджеты этих программ выделяются со стороны «Газпрома». Поэтому надо понимать, что, помимо государственных субсидий и льгот по применению газомоторного топлива, есть еще разного рода корпоративные субсидии газовых операторов.

Б&Ф: Можно ли предположить, что «Газпром» теоретически мог бы через компанию «Молдовагаз» помочь в реализации такого проекта в Молдове?

А.К.:
Да, но опять же таки, на практике это может быть осуществлено только вместе с молдавским государством в рамках государственной программы. В противном случае корпоративная поддержка со стороны газового оператора будет небольшой и разовой.

Молдавско-российская совместная компания «Молдовагаз» поддерживает нас в плане расширения заправочных станций и потребителей газомоторного топлива в республике. На различных площадках она пропагандирует этот экономичный вид топлива. Но для системного решения  вопроса с массовым использованием газомоторного топлива  необходима командная игра, причем с обязательным участием государства и в роли полевого игрока, и в роли справедливого рефери. Государство не должно быть сторонним наблюдателем в этом.

Б&Ф: Фактически мощности станций по заправке автомобилей газомоторным топливом используются в Молдове на одну треть, насколько рентабельна деятельность Transautogaz?

А.К.:
Показатели производственной деятельности компании демонстрируют рентабельность, но ее значение далеко не такое, как, к примеру, у АЗС с традиционными видами топлива. О рентабельности красноречиво свидетельствует число станций – 700 и 20. Но даже несмотря на такую диспропорцию, мы на сегодня рассматриваем минимальную часть в виде заемных денег для инвестиций в модернизацию уже существующих станций и строительство новых, полагаясь в этом вопросе на собственные средства. По крайней мере, программу расширения сети своих заправок, рассчитанную на четыре года, мы собираемся финансировать за счет собственных денег. Мы видим в этом определенный экономический резон, экологическую пользу и для государства, и для граждан, и для компании.

Б&Ф: Вашими основными корпоративными клиентами являются такси. Им выгодно использовать газомоторное топливо, поскольку получается в среднем от 40 до 50 леев затрат на топливо на 100 километров пробега. А как быть транспорту с большим дистанционным плечом?

А.К.:
Я должен сказать, что проезд на газе не столь значителен. Номинально на одной заправке в среднем можно проехать 200-250 километров. Правда, есть заводские модели газового оборудования и баллонов, существенно увеличивающие пробег.

Б&Ф: Вы могли бы назвать в качестве примера, какими могут быть стимулы владельцев автомобилей по переводу их на газ?

А.К.:
У нас на этот счет имеются определенные наработки. В качестве стимулирования перевода автомобилей на газомоторное топливо государство могло бы, к примеру, ОСВОБОДИТЬ ОТ УПЛАТЫ ДОРОЖНОГО НАЛОГА сроком на ПЯТЬ ЛЕТ тех владельцев, что переоборудовали автомобили на газ.

Б&Ф: При столь дефицитном бюджете, насколько реально предлагать со стороны государства такого рода субсидию?

А.К.:
На самом деле это могло бы быть ассигнованием со стороны государства. Оно позволяет частично возвращать владельцу автомобиля деньги, потраченные на установку газового оборудования на автомобиле. Сумма этой инвестиции в среднем оценивается от 600 до 800 евро. Получается, что с помощью такой налоговой льготы 80% стоимости газового переоборудования на автомобиль будет субсидировано.

Б&Ф: Как показатели использования в Молдове газомоторного топлива выглядят в сравнении со странами региона?

А.К.:
Я знаю, что в Румынии больше развит газ пропан, а метан развит слабо.  Думаю, что количество заправочных станций на метане можно пересчитать по пальцам одной руки. По последним статистическим данным, таких заправок всего три.

На Украине тоже метана мало, превалируют станции со сжиженным углеводородным газом. В Болгарии сеть газовых станций достигает 120, среди болгар очень популярно газомоторное топ-ливо, потому как оно прежде всего более выгодно с экономической точки зрения. Ну а второе - это экология. Многие города в Европе проводят тендеры на закупку всего автобусного парка на газомоторном топливе. В качестве успешного примера для подражания я бы назвал Армению, которая во многом сопоставима с Молдовой -  и по количеству населения, и по уровню экономического развития. В Армении 25% потребления газа приходится на газомоторное топливо. Если РМ в целом потребляет 1 млрд.  кубометров газа в год, то на газомоторное топливо, по армянским меркам, должно было бы приходиться 250 млн. кубометров газа. Но у нас реально в качестве газомоторного топлива используется 25 млн. кубов газа.

Б&Ф: Как, а главное, за счет чего Армении удалось в 10-кратном размере по сравнению с Молдовой использовать этот вид топлива?

А.К.:
У них более 70% транспорта снабжено газовыми установками. В стране порядка 360 газозаправочных станций. Это - результат реализованной правительством государственной программы перевода автомобилей на экономичное газомоторное топливо. В этой программе на корпоративном уровне участвовала и армянская дочка «Газпрома».

Если рассматривать Европу, то это топливо широко используется в Италии, Германии, Болгарии, Испании, Австрии, Бельгии, Чехии, Швеции и Швейцарии. Сейчас бурный рост наблюдается в Китае. В числе мировых лидеров также Иран, Пакистан, Индия. В Германии, к примеру, в качестве стимула для использования в качестве горючего газа со стороны государства применяется бесплатный проезд по платным дорогам большегрузных фур на газомоторном топливе.■

 

...

 

Точка зрения

Закон новый, проблема старая

Вячеслава ВРАБИЙ

12 июня 2020 г. в «Официальном Мониторе» опубликован закон №75 от 21 мая 2020 г. «О процедуре установления нарушений в области предупреждения отмывания денег и финансирования терроризма и порядке применения санкций». Он вступает в силу по истечении шести месяцев со дня опубликования.

Настоящий закон определяет четкий круг лиц, в рамках отчетных единиц, ...

Судите сами

Марин ЧОБАНУ: «Возрождение экономики без развития промышленности невозможно»

Владимир СИДОРЕНКО

Б&Ф: Господин Чобану, каковы краткие итоги деятельности СЭЗ Bălţi за минувший период вообще и за прошедший год в частности?

М.Ч.:
СЭЗ Bălţi открылась 10 лет назад. Она является самой «молодой» из семи зон, зарегистрированных в Молдове. В ее состав входят 19 субзон, находящихся в 11 районах, расположенных как на юге, так и на севере страны. За период ...

Новости
При использовании материалов гиперссылка на Profit.md обязательна.
Сейчас на сайте:
8
Всего визитов на сайт:
1877927
Уникальных посетителей:
3569088
логотип студии WebArt Pro
WebArt Pro