Базовая страховая премия рассчитывается по методологии расчета стоимости «Зеленой карты». В ней говорится, что 52% от общей стоимости идет на выплаты по страховым случаям, 18% - перестраховка, 20% - на ведение дела, 7% составляет маржа прибыли, 3% идет на формирование фонда.

Анализ страхового рынка по обязательному страхованию «Зеленная карта» показывает, что в 2011 г. собрали 190 млн. леев, а выплаты составили 59,4 млн. леев, а это только 31,11% при норме 52%. В 2007, 2008, 2009 гг. выплаты по страховым случаям составили 21,69%, 20%, 20,13% соответственно.

Если сделать обратный расчет, то какова должна быть базовая премия, рассчитанная по фактическим данным, при условии выплат 52%? Намного меньше, чем есть на самом деле. К примеру, в 2011 г. - 365,54 евро. Разницу оставляют себе страховые компании, и очевидно, что цена «Зеленой карты» может быть ниже на 20-25%, считают пользователи страховок, руководители и менеджеры транспортных компаний.

В беседе с корреспондентом Б&Ф транспортники заметили, что в течение первых двух лет (в 2001 г. РМ стала 49-ым членом Совета лондонского бюро «Зелёной карты») уже было понятно, что базовую ставку завысили, и ее нужно срочно занижать, чтобы фактический процент выплат был выше. В НКФР признали только после семи лет, что стоимость полиса необходимо снизить на 7%. Но тогда базовая ставка страхования составила бы 458 евро. Осенью 2012 г. НКФР предложила другой вариант. Категорию С1 с коэффициентом 1,9 (грузовые автомобили общей массой до 3,5 т ) и С2 с коэффициентом 1,2 (грузовые автомобили и трактора общей массой свыше 3,5 т) объединить и сделать с единым коэффициентом – 1,4. Но при их объединении общая ставка по большегрузным машинам возрастет на 15% и при таком коэффициенте стоимость полиса будет на 7% выше, то есть не 843,18 евро в год, а до 1 тыс. евро. Это предложение Национального бюро автостраховщиков, которое хочет за счет большегрузного транспорта получить большие  деньги.

«Но зачем ставить большую цену, чтобы потом  страховые компании давали скидку в виде бонусов и подарков?» - отмечают менеджеры компаний.
Они не понимают, почему не работает закон и не происходит либерализация цен. В этом случае НКФР предложила разделить затраты. 20%, которые идут на ведение дела, 12% - отдать брокерам, 8% - остаются в страховой компании.

«Мы согласны с либерализацией цен, и давно говорили «открыть ворота» для допуска как можно большего количества компаний в Национальное бюро. Если их будет больше и будет здоровая конкуренция, то и цена на полис будет меньше. Конечно, не все компании могут стать эмитентами «Зеленой карты», а только те, у кого устойчивое финансовое положение, потому что у нас есть обязательство перед Западом. Компания, которая продала полис, несет ответственность за своевременные выплаты по страховым случаям», - говорят пользователи страховок.

Менеджеры транспортных предприятий считают, что «базовую страховую премию необходимо регулировать ежегодно и снизить на 20-30%. А что значит регулировать при либерализованных ценах, предписанных законом? Значит это, что должен быть установлен не верхний предел цен, а нижний, при котором страховые компании могут выполнить свои обязательства. Верхний же предел будет регулироваться рынком при условии честной конкуренции.

По мнению эксперта Михаила Пойсика, бухгалтерские отчеты постоянно демонстрировали, что реальные расходы страховщиков на ведение бизнеса все эти годы были существенно ниже. Министерство экономики – разработчик действующей методологии, как и НКФР, ежегодно пересматривая тарифы, столько лет всего этого не видели? Как не обращают они внимание и на то, что перед цифрами перечисленных нормативов стоит предлог «до». В результате, с подачи НКФР, продолжается реализация посыла: драть с собственных граждан по максимуму.

Михаил ПОЙСИК: За прошедшие годы чиновники НКФР и мин-экономики не заметили несоответствия действующих тарифов нормативам для их расчетов. В результате за шесть лет и девять месяцев страховые компании собрали более 2,3 млрд. леев. Но если бы тарифы утверждались НКФР, хотя бы исходя из реальных фактических выплат по страховым случаям с процентными нормами в 62% и 52%, то мы должны были бы выплатить за страховые полисы только 1,3 млрд. леев. Вот и получается, что профессиональная пригодность чиновников НКФР, включающая и их моральную чистоплотность, за рассматриваемый период обошлась транспортникам дополнительно почти в 1 млрд. леев.

Эксперт считает, что действующие нормативные коэффициенты выплат в 62% и 52% и в сравнении с международной практикой кардинально занижены. Для мирового страхового рынка и 80% - прекрасное достижение. Особенность данного бизнеса заключается в том, что страховой полис оплачивается сегодня, а выплаты по страховым случаям растягиваются на несколько лет, у нас - до пяти. В результате это позволяет страховым компаниям направлять денежные ресурсы на различные финансовые операции, приносящие немалые доходы.■