В чем причины замедления в развитии? Каких государственных гормональных препаратов недостает отрасли? Почему молдавские граждане, в отличие от их же соотечественников, работающих за рубежом, не осознают необходимость страховать себя, близких, имущество, бизнес? Ответы на эти вопросы редакция намеревается получить от заинтересованных участников страхового процесса, для чего и открывает новую рубрику «Страхование & Мы». И право открыть ее предоставляем бессменному руководителю компании АSITO Евгению ШЛОПАКУ. Благо, что и информационный повод имеется. В июне первому негосударственному страховому предприятию Молдовы исполнился 21 год.    

Евгений ШЛОПАК: Для того чтобы страховая отрасль заняла достойное место в молдавской экономике, в первую очередь необходимо время. И учитывая то обстоятельство, что экономика РМ давно уже лежит плашмя, то и период осознания того, зачем цивилизованным государствам необходимо коммерческое страхование, задерживается.

Б&Ф: Но становление коммерческого страхования происходило отнюдь не на целинных землях. И в бывшей Молдавской ССР отрасль страхования находилась отнюдь не на задворках экономики. Вам, последнему руководителю «Госстраха», это должно быть хорошо известно. Располагая значительной финансовой и профессиональной базой, необходимо было только с умом  выстроить современное здание коммерческого страхования.

Е.Ш.: В том-то и дело, что нельзя было. Советская модель, с ее централизованным планированием развития экономики, и модель рыночного капиталистического общества - несовместимы.

В советские времена страховая отрасль была придатком государственного бюджетного финансирования. Ее средства нередко использовались для покрытия дефицита бюджета. В условиях рыночного построения экономики у страховой отрасли совсем другие задачи и предназначения. Независимая коммерческая страховая система предназначена для покрытия личных или бизнес-рисков. Именно в такой ипостаси она функционирует уже много веков. И за один день, или за 20 лет, построить здание современного страхового менеджмента невозможно.

Б&Ф: Румыния тоже пришла к рыночным отношениям из социалистической системы хозяйствования, но у них ситуация на страховом поле не столь удручающа.

Е.Ш.: Ну, во–первых, и не столь впечатляющая ситуация в сравнении с теми же западноевропейскими странами. Во-вторых; в Румынии экономика не была столь жестко планово регламентирована, как в Советском Союзе. В-третьих, инвестиционный климат там оказался более благоприятным, чем в Молдове. Последний фактор и привлек на румынский рынок крупнейшие страховые компании мира, которые за короткий срок сделали эту отрасль ведущей в финансовом секторе экономики Румынии.

Б&Ф: А в соседней с нами Украине дела в страховой отрасли обстоят лучше?

Е.Ш.: Да. Но ненамного. Если в Молдове доля страхового сектора составляет 1,5% внутреннего валового продукта (ВВП), то в Украине она на процент выше.

Б&Ф: Что мешает крупнейшим страховым компаниям мира перелететь или переплыть Прут?

Е.Ш.: В Молдове страховой рынок мал (впрочем, как и рынки других отраслей), потому и неинтересен. С инвестиционной точки зрения, он мог стать привлекательным для зарубежных бизнесменов, если бы на законодательном уровне мировым страховым компаниям предоставили льготы. Но, увы, в этом отношении наши парламентарии проявляют беспечность.

Б&Ф: Выходит, дело за малым. Следует предоставить иностранным страховым предпринимателям льготы, тогда в отрасль хлынут деньги, и она, по истечении короткого промежутка времени, заиграет яркими финансовыми гранями?

Е.Ш.: Не совсем. Даже освобождение страховых компаний со значительной долей иностранного капитала от всех налогов и сборов не может являться гарантией того, что зарубежные инвесторы проявят к Молдове коммерческий интерес (хотя бы для того, чтобы понять, какова температура воды, в реку необходимо зайти). Нет, Молдова никогда не останется вне зоны интересов иностранного капитала. Интересы были, есть и будут. Вопрос – в каком финансовом объеме он будет выражен?

И прежнему руководству страны, и нынешнему давно следовало определиться: что мы строим и создаем? Какие меры следует предпринять для увеличения ВВП? Сегодня доля ВВП на душу населения составляет чуть более $1 тыс. Ничто… Она тождественна долям  экономически отсталых африканских стран. Необходимо расставить приоритеты в развитии экономики страны. Будет ли наше государство винодельческой державой, сельскохозяйственным секто ром, производителем трудоемкой продукции, нано-технологическим передовиком? Вообще, желаем мы, чтобы в Молдове была финансовая система, обслуживающая и Запад и Восток? Без ответа на эти вопросы построение современной страховой системы проблематично.

Кроме того, многие молдавские менеджеры, управляя чужими финансами и имуществом, так и не пришли к пониманию необходимости страхования бизнеса на случай форс-мажорных обстоятельств. Образно говоря, экономят на спичках. Они не понимают того, что лучше поступиться малыми финансами, чтобы затем не вкладывать куда более значительные средства в восстановление производства и имущества.  

Б&Ф: Отчасти в этом виновны и страховые компании. Например, транспортные компании, занимающиеся перевозкой пассажиров маршрутками или такси, желают добровольно застраховать автомобили, а страховщики всяческими способами им в этом отказывают.

Е.Ш.: Здесь иной случай. Отказываемся страховать, потому что премии неадекватны транспортным рискам. Кроме того, со стороны руководства компаний отсутствует действенный контроль как над водителями, так и над эксплуатацией подвижного состава.

Б&Ф: Транспортники утверждают, что и техническое состояние автомобилей, и здоровье водителей они контролируют.

Е.Ш.: Они вправе говорить, что им вздумается. Но живем мы не на Марсе. И видим, как машины «ночуют» у заборов, и каков график работы водителей. Утром они выезжают на линии, поздно вечером завершают работу. И утром такая ситуация повторяется вновь.   

Б&Ф: Физические лица также недовольны страховыми выплатами. В случае попадания в аварию деньги на покупку новой двери или крыла выдаются с учетом износа машины, хотя приобретать приходится новые запчасти. Разве это логично?

Е.Ш.: Вполне. Владея автомобилем марки «Мерседес», выпущенным 15 лет назад, собственник не уплачивает страховую премию из расчета цены за новую машину. Почему же в случае ДТП он должен получать деньги на запчасти, как за новые детали, а не подержанные? Тогда и вовсе будет выгодно купить автомобиль по бросовой цене, тут же разбить его вдребезги и получить денежную компенсацию в размере  новой машины.■